据悉，尽管航运市场需求疲软，运力过剩，运价持续下降，全球集装箱船订单量仍在增加。
航运分析机构Alphaliner称，目前已订购了约1000艘船舶，而一些大型航运公司即将签署新的造船合同。
该机构在其最新报告中指出，长荣海运正在寻求购买运力在1.5万至1.7万TEU之间的新集装箱船；阳明海运也在洽谈1.5万TEU的集装箱船，可能会带来多达10艘新造船订单；此外，达飞也在考虑将今年早些时候与大连船舶重工签订的1.5万TEU甲醇动力船的六艘订单增加一倍。
Alphaliner表示：“如果所有报告的订单在未来几周内完成，它们将推动全球船舶订单量达到约800万TEU，约占现有船队总运力的34%。”
而与此同时，在过去几个季度获得暴利后，集装箱运输公司第四季度的收入将出现大幅下滑，运费已降至疫情前的水平。
联合国在最近的一份报告中表示：“多年来，集装箱贸易一直是增长最快的海运贸易领域，但预计2022年增幅仅为1.2%，甚至这可能是乐观的预测。”
“宏观经济不利因素、抑制消费者支出的通胀压力，以及疫情引发的封控和中国经济的发展，预计将使海运贸易放缓。随着消费者支出更多地转向服务业，需求也可能逐渐正常化。”
代表印度外国班轮公司的集装箱航运协会也注意到了集装箱承运人未来面临的挑战，该协会指出：“虽然航运公司已经订购了大量新船，但我们不要忘记，现有船队中也有大量的旧船需要报废。此外，服务重组和运力重新调配是一个持续的过程，这种过程一直都在发生。”
Alphaliner的数据显示，明年新交付的集装箱船总运力预计达230万TEU，为2001-2020年平均水平的2.4倍。同时预测称，如果按传统标准，报废船龄为25年甚至20年的集装箱船，仍将无法抵消新增运力。
