能够跑TIR国际公路运输的卡车，需要满足什么样的条件呢？
硬性车辆技术标准 缔约国要统一
根据联合国《TIR手册》内容介绍，对于进行TIR运输的卡车尺寸没有明确的限制，不过却明文规定使用挂车的单位或个人需先向审核机构提交车辆尺寸需求，审批通过后，必须按照审核的标准向挂车制造厂提出需求，不符合规定的车不允许进行国际运输。
目前我们所知道，去往欧洲的卡车，普通半挂牵引车列车总长度大约为17.1米，挂车一般为13.75米，不管是侧帘布、篷车还是封闭厢式挂车、冷藏挂车、集装箱挂车等等，相对来说欧洲普通卡车标准化程度还是很高的。
国内目前普通的半挂牵引车列车尺寸方面跟欧洲车几乎差不多，大部分是13米挂车，列车总长度不超过17.1米（长头车不超过18.1米）。如果仅看车辆尺寸的话，国内大部分卡车跟欧洲卡车差距不大，应该是可以跑国际线路的。
然而！事情并没有我们想的那么简单，目前国内普遍路上跑的仓栅和栏板式半挂列车，远远达不到国际公路运输的要求，其他的什么17.5米、13.75米高低板之类的就不用提了，国内都违规，更何况国外呢。
关于货车车厢以及细节
1、联合国《TIR手册》中将装货的货厢，称为装载室，一旦装上货物，海关检查完毕进行封闭后。只要动货物，车厢上就要留下明显痕迹或者海关封装标识被破坏，这样的卡车才具备TIR车辆的第一个技术条件，这个要求整车所有部位都符合标准。
2、海关封闭标志可以简便而有效的附加在货厢上。
3、没有可以藏匿货物的暗室，夹层等，这一条是谨防卡车夹带违禁物品进行走私交易。
4、只要是货物装载部位，都要满足海关检查。半挂车和整车一般都是一个货厢，而中置轴列车分为两个货厢，国外还有全挂卡车，这一条主要是给双装载部位的卡车做出限制。
车厢的细节主要是:
1、车厢两边及底板的链接螺丝，必须要符合《TIR公约》要求，采用规定规格的膨胀螺丝。
2、车厢底板紧固，也要采用规定要求的自攻螺丝或者气推螺丝。
3、车厢合页结构，也要采用规定要求的型式，采用平行铰接的结构，我们普通的车厢栏板合页肯定是不行的。
4、集装箱式车厢尾门开关结构，必须要有TIR标识放置区，开合方式和机构也有相关的规定。
总而言之，想跑TIR的卡车，你的车厢必须要按照联合国《TIR手册》中规定的那样去制造。
关于车辆篷布
对于需要加盖篷布的卡车而言，装上货物后，需要遮盖篷布，联合国《TIR手册》对于卡车篷布的要求也比较高：
1、必须是厚帆布或者涂塑、涂胶布，强度高，并且只要动货物，就会在篷布上留下明显痕迹。
2、如果是跟国内很多卡车一样，采用多块篷布拼合而成的，拼合处需要重叠，并且要有不小于15毫米的两条缝线，如果篷布需要修补，也要有这个缝线。
3、如果是涂塑布，边缘还需要压熔不小于7毫米的塑料带，来紧固篷布边缘。
4、篷布固定方式，包括固定在车上的金属环，篷布边上的扣眼，以及固定绳子。
5、紧固要求方面，以上截图就是给出的明确规定，关于你使用钢丝绳还是普通绳子，都有着尺寸及样式的规定。
关于侧帘布车：
侧帘布挂车的卡车是跑TIR比较常见的车型，因为侧帘布标准化程度高，装卸货方便，对于驾驶员来说更加省心一些，欧洲国家路上的侧帘布卡车非常多，关于侧帘布车型跑TIR，也有着一堆规定：
1、侧帘布需要与车顶固定部分重合，且重合距离不能低于侧帘布紧固带距离的四分之一。
2、侧帘布与车厢底部固定部分重叠至少50毫米，封车后，帘布与装载室固定部分之间的水平开口，与车辆长轴线上任一点的垂直量度不得超过10毫米。
3、封车后，帘布及侧帘布配件要保证必须留下痕迹才能够打开。
4、紧固带之间的距离不得超过600毫米。
相对来说，侧帘布车型要比普通的篷布车或者厢式车更简单一些，这也是欧洲人比较喜欢用侧帘布卡车运输普通货物的原因了。
卡车品牌虽然没有规定 ，但欧洲卡车更适合运输
整个《TIR手册》中，对于挂车及单车装载货物的车厢要求比较多，但是没有要求牵引车的形式及品牌，按道理来说，国产的牵引车只要能够满足TIR运输要求，就可以去跑TIR。
不过鉴于TIR运输旅途遥远，大量出口欧洲国家，万一出现故障，维修是个麻烦问题，还是建议跑TIR的无论企业还是个体司机，都尽可能的选择欧洲品牌的卡车，就算选择也要选择国产品牌，保证车辆可靠性，能够胜任这种跨国超长途运输要求。
说了这么多，看来想跑TIR，不光是对司机和物流公司的要求很高，这对于车辆的要求不亚于对人的要求。反过来看，国家近些年一直在不断的规范货车，让中国卡车越来越标准，其实也是走中国卡车与世界接轨这条路，毕竟在“一带一路”经济发展的驱动下，会有越来越多的中国卡车载着中国商品，走向全世界。——（文章摘录于卡车之家）
