中欧卡航于2018年由中欧卡航（江苏）物流服务有限公司成立，当2020年在新冠肺炎席卷全球，对物流的强压的情况下异军突起，成为了继空运、海运、铁运之后，通往欧洲的第四通道，同年，中欧卡航史无前例的加速度，从深圳装柜到欧洲的时效只要13-15个工作日，驶出了加速度，因此，卡航也被称之为“媲美空派经济线的卡车运输”的美称。
在物流资源紧张的情况下，中欧卡航优势明显。早在2018年11月，第一列中欧卡航从霍尔果斯边境驶出，仅用了13天时间便到达7000公里外的波兰，能有这样的高时效，其实是得益于我国在2016年加入的TIR公约。在此公约下，带有TIR标志的卡车只需办理一次通关手续就可以在成员国间通行，实现直接的门到门服务。
2020年，注定是中欧卡航不平凡的一年，朋友圈铺天盖地尽是关于中欧卡航的广告、软文，短视频，物流参展更是挂出“头牌”“王牌”的标识吸引眼球，也有投机者打着空运的名头，实则发的是中欧卡航，利用这种操作去谋利。
对于跨境电商卖家而言，中欧卡航的优势略显明显。有资料显示，卡航一是性价比高，在疫情期间都能维持较为稳定的时效，且价格约为空运的一半；二是对货物种类的限制少，可接收电池、液体等特殊货品；三是对单次货运总量要求小，发车频次高，适合中小卖家的散货运输。因此，卡航的各综合数据对比下，优势就无限放大了。
有利肯定就有弊，卡航存在着很大的弊端，那就是过分依赖关口的疫情演变情况，关口就是卡车运输线路的水龙头，疫情严重一旦关上，便会断流。先是霍尔果斯，再是阿拉山口，现在口岸的卡车都要全面消杀，司机要做核酸检测。此外，中欧卡航受天气影响极大，途径的哈萨克斯坦、白俄罗斯等国家，冬天的话正值风雪交加的冬季，卡车开得慢且不安全因素增多。
就目前而言，空运，由于疫情的反扑，大部分飞往欧美国家的国际航线已经熔断停飞状态，海运，由于塞港、台风风暴、港口大雾及疫情等种种原因，8月11日，全球主要航运公司有超过 392 艘 船舶在港口外排队等待靠泊，因为各大洲的许多港口都面临运营中断；铁运时效无法保证且价格也在上涨，所以，就目前而言，卡航还是中小型卖家的首选，深圳市佰事达深欧卡航为您保驾护航，每天装车，时效保证，价格实惠，快速通关，阳光清关，全程时效只需15-20个工作日，你值得拥有。
截止到目前，2021年被许多货代形容为可能又是“魔幻”的一年，这边爆仓、塞港、缺箱、运费屡创新高，那边有货代开航线、船东做货代……七月八月的市场乱的“一塌糊涂”，如此乱像也折射出行业正处上升发展的红利期，相信卡航也或将能在此红利下继续繁荣下去。
