自今年年初以来，SCFI指数已较2022年初的最高点下跌超八成。海运界直言，除非船公司大幅调整运力，否则运价战持续，美西、欧洲等两大主力航线跌破盈亏线的风险升高。
欧美订单、大陆复工双双不如预期，上海航交所出口集装箱运价指数(SCFI)即将面临千点保卫战。根据2月3日最新数据，SCFI指数续跌2.22％至1006.89点，欧、美航线持续走跌2％-5％，上海到欧洲航线已失守1000美元关口。
上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为961美元/TEU，跌幅5.23％；上海至地中海运价为1754美元/TEU，跌幅3.41％；上海至美西运价为1363美元/FEU，跌幅2.8％；上海至美东运价为2706美元/FEU，跌幅2.77％。
据悉，台湾航运界在2月1日举行了新春团体拜年活动，货柜双雄同步保守看待后市。其中，长荣海运董事长张衍义警告称，随着今年大量新造大型集装箱船开始交付，如果消费无法跟上运力增长，班轮运营商可能会再次看到海运价格战。
据了解，长荣目前在建船舶49艘，总运力463,442TEU。另外，MSC拥有最大订单量，在建船舶达133艘，总运力超过180万TEU，紧随其后的是中远海运(884,272TEU)和达飞轮船(816,476TEU)。
