近期，船公司掀起史无前例的停航潮，但停航跳港似乎未能阻挡大部分海运航线运价下跌的脚步。因大型集装箱船持续交付，最近一周现货市场美西航线已经出现每大箱(大概40尺柜)1500美元的运价，跌至多数船公司的成本价。
还要跌到1000美元？
作为海运市场风向标之一，亚洲至美西航线的运价海运费在过去短短一个半月，接连跌破2000、1900、1800、1700和1600，并逼近1500关口！相比较一年前的高点，这一价格已经跌去90%多。
相关业者指出，万箱级大船美西线的成本价约在1500美元左右，万箱级以下的船成本价在1700美元上下，目前的运价已经跌至多数船公司的成本价。已有一家船公司提供低于1500美元的运价，不过美东运价还好在4800美元左右，比成价2800美元高出约四成。
运价跌跌不休，从崖峰跌向了深渊，一再跌破人们的心理预期，但业界人士分析认为，恐怕谷底仍未到达，由于欧美经济放缓、消费需求疲软，行业仍需要经过一段很长的黑暗时期才能回归正常。近日，甚至有市场人士喊出，美西运价春节前要跌到1000美元。
还是即将加速反弹？
然而，也有业内人士持不同观点。全球第五大集装箱班轮船公司赫伯罗特首席执行官认为，市场总是反应过度，市场订单过度削减，将会加速运价反弹。
“在疫情爆发初期，货量在两周内减少了20%，因为大家都开始削减订单，后来经济复苏，又开始疯狂订购。今年夏天，进口商为提前到货，大量订货，结果港口拥堵缓解，库存过剩，大家又疯狂削减订单，走到了另一个极端。”
Jansen表示：“我们在等待下一步，因为很确定，现在看到的是一种过度反应。在现阶段试图削减一切可能的开支的人会发现，潜在的消费需求实际上是相对健康的，突然之间，他们会开始担心库存有点少，就可能会看到反弹。”
“最后，不管我们喜欢与否，成本在过去几年里已经大幅上涨。我们在过去10年看到的是，运费往往略高于成本。”由于未来的成本将高于疫情前的水平，Jansen认为，从长远来看，疫情后的运价将高于疫情前。
另外，对于明年将有大批新船投入使用，Jansen似乎并没有特别担心，“在2020年之前的几年里，新造船订单很少，而市场需要报废拆除的旧船数量将大幅增加，船厂也提出延误交船的报告。运力不像过去两年那样紧张，有一点缓冲是件好事，这样在市场需求猛增时，就不会因为缺船出现很多瓶颈。”
船公司继续停航跳港
尽管对于后期运价走势观点不一，但当前船公司们还是积极行动，继续减少更多运力或更多的停航跳港，以求能稳住运费。
据德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第44-48周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共736个预定航次中，已宣布取消91次航行，取消率达12%。
在此53%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲-北欧和地中海航线，23%发生在跨大西洋西行航线。
其中，全球三大航运联盟在接下来的5周里陆续合计取消了69个航次，占总取消航行数的76%，具体来看：
THE联盟宣布取消29次，取消航次最多
OA联盟宣布取消22次
2M联盟宣布取消18次
值得一提的是，船公司大幅缩减市场可用运力并非毫无作用，据相关数据，上周中东红海航线运价逆势上扬较前一周大幅上涨，涨幅超40%。
