随着6月1日上海全面复工复产，上海的重新开放和旺季的临近，欧洲各港口即将迎来一波进口集装箱的浪潮。但是几家欢喜几家愁，旺季还未来临，现如今北欧的主要集装箱枢纽港早就已经陷于严重拥堵的局面。
就拿德国的汉堡港来说，相关的负责人说到港口拥堵问题时这样形容：汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上，德国仍按7天的时间表工作，但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消，码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域也是面临这样的局面。
据马士基表示，其服务网络“面临严重压力”，将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示：“我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”此外，鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”，造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，马士基已对AE1航次做出调整。
赫伯罗特说：“由于货场利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存储，从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”此外在安特卫普的PSA码头，869泊位的堆场利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%，冷藏箱已堆成三层。
比利时、荷兰、卢森堡三国的主要港口也严重拥堵，对驳船运营商来说是个坏消息，安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。
