早在公元前约3000年，海上贸易运输就已出现，从人类开始有文明起，就没有停止对彼岸的探索，航海最初是人类在海上航行，纯属是一种冒险行为，后来各国之间就有了移民和殖民的出现，然后就出现了贸易，慢慢的演变成商业的贸易。
时至今日，航海运输在全球的经济贸易中起着至关重要的作用，全球近90%的货物都是主要通过海运运输来实现的。目前全球船公司有上百家，所以在海运这一板块，船公司是直接发动者，一举一动都牵动着广大跨境人的神经系统。这些大型船公司就像海上的成年巨鲸，穿梭在世界各大洲的航线上，在经济发展的长河中经历了多次兼并购，发展成如今的巨型体量，而后又各自抱团，形成了更庞大的航司联盟。这些联盟主宰着世界绝大部分的船舶市场，各船商之间的船舶交易、租赁等都需要通过联盟同意后才可进行。下面跟着我的步伐，让我们来了解下当今世界上十大船公司的介绍吧！
NO.1 马士基（MAERSK）
马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根 ；马士基集团1984年在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处；世界运力排名第一，拥有202,8048TEU ，540条集装箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿马级货柜轮艾伦.马士基号。
马士基服务遍及全球，主要经营范围包括：出口物流、仓储、分拨、空运。没有马士基不到的地方，哪怕太平洋小岛或是一个非洲的内陆点。以FOB货为主，CIF主要集中在东南亚，非洲，中南美洲以及东欧地区；马士基的预付货价格水很深，有约价和没约价，价格天壤之别。
马士基占全球海运市场份额17%，世界运力排名第一。总运营运力731艘/425万TEU，其中自有运力321艘/240万TEU，特许运力410艘/184万TEU。
NO.2 地中海航运（MSC）
MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean ShippingCompany ），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司，专注发展非洲和地中海之间的航运服务。
航线超过200多条，遍布全球150 多个国家和地区，业务范围包括航线服务，干货运输服务，冷藏货物运输服务，超限和散杂货物运输，仓储解决方案，跨区域合作，港口、码头和堆场，清关、运货拖车等服务。作为2M联盟的一员，随着兼并购等扩张动作越来越积极，地中海航运和马士基的市场占有量差距越来越小，运力资源和马士基旗鼓相当。
占有全球16.8% 的航运市场，总运营运力626艘/419万TEU，其中自有运力236艘/141万TEU，特许运力390艘/178万TEU。
N0.3 达飞轮船（CMA）
总部设在法国马赛，始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMACGM ”。2005年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船成为法国第一，2009年收购CNC正利船公司，专注做东南亚航线，从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南。
航线257条，遍布全球160多个国家和地区，达飞轮船在全球航运业市场份额占有量为12.4%，总营运运力550艘/310万TEU，其中自有运力158艘/126万TEU,特许运力392艘/184 万TEU，世界排名第三的集装箱全球承运人。
NO.4 中国远洋运输（COSCO)
中国远洋运输（集团）总公司（简称COSCO远洋或中远）是中华人民共和国中央人民政府直接管理的53家直管特大型的部级中央企业之一，其前身是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局），经过中国海外运输公司、国际业务局、交通部远洋运输局、中国远洋运输公司的历史沿革，中国远洋运输集团以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团。
COSCO在全球160个国家和地区拥有266条航线，是中国最大、全球排名第四的海洋运输公司。同时也是海洋运输联盟成员之一，全球海运市场份额占有量11.8%。
COSCO的总运营运力485艘/295万TEU，其中自有运力175艘/155万TEU，特许运力310艘/139万TEU。
NO.5 赫伯罗特（HPL）
赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，简称：HPG其前身为总部设在汉堡的哈帕格和不来梅的北德意志商船（NDL）。在经济一体化的时候，这两个分别成立于1847年和1857年的公司，一直在海洋运输上活跃了一个多世纪。随着上世纪60年代末集装箱运输的繁荣，这两个组织于1970年合并成赫伯罗特公司。1997年，该公司成为一家全资附属公司。2005年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从而成为世界五大集装箱船公司，并大大扩展其船队和服务网络。
赫伯罗特拥有超过150艘现代船舶，近500万个集装箱（20英尺标准货柜单位），约7000名工作积极的员工遍及全球114个国家的超过300个地区。
赫伯罗特全球航运市场份额占比7.1%，总运营运力258艘/177万TEU，其中自有运力110艘/104万TEU，特许运力148艘/73万TEU。
NO.6 海洋网联船务（ONE)
海洋网联船务 Ocean Network Express（ONE）是一家日本集装箱运输公司，总部位于东京和新加坡。它由日本航运公司Nippon Yusen Kaisha（NYK），Mitsui O.S.K. Lines (MOL) 和K Line(川崎汽船)于2016年合资成立，继承了其母公司的集装箱运输业务。截至2017年，其机队总规模为140万标准箱。
ONE目前在航运市场占有量为6.3%，总营运运力214艘/156万TEU，自有运力84艘/71万TEU，特许运力130艘/85万TEU。
NO.7 长荣集团（Evergreen）
长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着「创造利润、照顾员工、回馈社会」的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约150艘全货柜轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。
长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。
长荣集团全球海运市场份额占有量为5.8%，总营运力207艘/145万TEU，其中自有运力120艘/73万TEU，特许运力87艘/71万TEU。
NO.8 现代商船（HMM）
现代商船(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。公司拥有员工4566人在世界各地都有分支机构以及代理，形成了遍布全球的海运网络。公司自成立以来致力于亚洲各国家之间的海运业务。经过30多年的不断发展，并在发展的多年间，不断积累经验，公司以形成了较大的规模，能提供专业并且安全周到的服务。
现代商船全球海运市场占有量为3.3%，总营运运力79艘/82万TEU，其中自有运力34艘/54万TEU，特许运力87艘/28万TEU。
NO.9 阳明海运（YML）
阳明海运股份有限公司（YML）成立于1972 年12月28日。截至2006年12月底止，阳明海运股份有限公司（YML）拥有94 艘营运船舶，承运能量高达400 万载重吨，年营运货柜逾240万TEUS，船队包括货柜船、散装船、及代营台电运煤轮。
阳明海运占全球海运市场份额2.6%，船队以货船为主，总运营运力88艘/63万TEU，其中自营运力50艘/21万TEU，特许运力38艘/42万TEU。
NO.10 万海航运（WHL)
万海航运开始于1965年，主要经营台湾，日本和东南亚之间的运输业务。1976年，为应对亚太和其他国际趋势国际贸易的快速发展，万海转型为全集装箱船运输公司。目前，其在经营20条航线的15至43个主要国际商港提供直接挂靠，让万海在亚洲提供最全面，最密集的服务网络， 万海不断探索新航线和挂靠港，建立船舶，并取代旧船舶和码头设备，以保持经营业绩和增强其竞争优势。
万海航运在全球航运市场市场份额占比1.7%，营运运力149艘/41万TEU,其中自营86艘/24万TEU，特许63艘/17万TEU。
